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1.低圧ダイカストで形成される軽量素材のボトルネックを突破するにはどうすればよいですか？
薄壁の複雑な構造の高い完全性形成
低圧ダイキャスティング 0.02-0.08MPaの遅い充填圧力を使用して（高圧ダイキャスティングでは30-150MPaと比較）、溶融金属の乱流を大幅に減らし、ガスと酸化物の包含物の閉じ込めを回避します。この機能は、壁の厚さが2mm以下（車の内側のパネル、モーターハウジングなど）の軽量コンポーネントを生産するのに特に適しており、伝統的な鋳造の「構造的単純化の複雑さ」を回避する高精度のメッシュ補強リブ、埋め込みボルト、その他の複雑な構造を実現できます。
材料の利用と機械的特性を改善します
自動車の軽量化には強度と体重減少のバランスが必要であり、低圧ダイカストの方向性凝固技術は穀物配置を最適化することができ、アルミニウム合金の引張強度は240-320MPA（鍛造レベルに近い）に達し、5％以内の廃棄物率を制御することができます（砂キャスティング廃棄物率は約15％です）。
2.低圧ダイキャスティングは、自動車産業におけるコスト削減と効率の改善の需要にどのように対応しますか？
完全なライフサイクルコストの利点
低圧ダイキャスティング金型の初期投資は比較的高く（高圧ダイキャスティング金型よりも約20％高価です）、そのプロセスの安定性は、その後の機械加工、溶接、およびアセンブリコストを削減する可能性があります。
環境コンプライアンスはプロセス変換を促進します
EUのリーチ規制と中国の「二重炭素」ターゲットは、自動車会社がエネルギー消費と排出を削減することを強制しています。低圧ダイキャスティングのエネルギー消費量は、高圧ダイキャスティングのエネルギー消費量の40％〜60％であり、キャスティング残留物の98％以上をリサイクルでき、自動車業界のESG（環境、ソーシャル、コーポレートガバナンス、コーポレートガバナンス）変換のニーズを満たしています。
3.低圧ダイキャスティングは、どのようにして新しいエネルギー車両の革命を強化することができますか？
3つの電気システムの厳格な要件に対処する
電気自動車は、モーターウォーター冷却の袖や充電インターフェースハウジングなどの熱管理コンポーネントの非常に高いシーリング要件を持っています。低圧ダイキャスティングのゆっくりとした充填により、マイクロポアが排除され、キャスティングに到達したIP67標準に到達することができ、漏れ速度は0.1cc/min未満です（高圧ダイカストの典型的な値は0.5-1cc/min）。
マルチマテリアルハイブリッド車体の傾向に適応する
スチールアルミニウムハイブリッドビークルボディは、異なる金属間の接触腐食を避ける必要がありますが、低圧ダイプス鋳造アルミニウム合金成分は、表面マイクロアーク酸化を介して10〜25μmのセラミック層を生成し、塩スプレー試験耐性時間を1000時間を超えるまで、鋼の枠枠の接続要件を完全に適応させることができます。
